PitPit est un hélicoptère monoplace doté d'un rotor bipale propulsé par un système de jet hybride. Le volume et la pression d'air nécessaires sont fournis par un moteur à combustion radial à cinq cylindres et quatre temps de 2,7 dm3. Un compresseur centrifuge entraîne le moteur via un étage d'accélération. Grâce à la suralimentation mécanique, où la perte de puissance avec l'altitude est limitée, l'hélicoptère dispose d'une autonomie considérable et, grâce à la propulsion réactive, d'une capacité de montée exceptionnelle. Le concept de propulsion garantit une grande fiabilité avec un minimum de pièces mécaniques. Les bas régimes de fonctionnement du moteur, de l'ordre de 2 à 3 000 tours/minute, ainsi qu'un système d'échappement efficace produisent un bruit de moteur agréablement profond et de faible intensité, aussi bien près du sol qu'en altitude.

Le centre de gravité de la machine est très bas, ce qui lui confère une stabilité exceptionnelle au sol, mais aussi dans tous les modes de vol.

Le système de pressurisation a été conçu en utilisant au maximum la CFD (Computer Fluid Design) pour obtenir la combinaison optimale du taux de compression du propergol requis avec un échauffement d'accompagnement minimal de l'air transporté à travers le système de rotor jusqu'aux tuyères de propulsion à flux multiples. Contrairement aux solutions utilisées dans le passé sur les machines dotées de "jetrotors", cela se traduit par une charge thermique nettement plus faible sur tous les composants. Les buses qui entraînent le rotor sont à flux multiples. Le mode de fonctionnement du système de jet froid/chaud et sa poussée sont déterminés par le système de commande numérique en fonction du mode de vol. L'électronique de commande peut être désactivée/activée au choix du pilote.

En raison du principe d'entraînement du rotor, la boîte de vitesses et les systèmes associés, y compris la lubrification, sont totalement absents, et il n'est pas nécessaire d'avoir un rotor de compensation de queue ou un autre système de compensation.

Comme il n'y a pas de transfert de couple entre le moteur et le rotor, le développement normal de résonances est absent et les vibrations sont minimisées. L'absence de liaison mécanique entre la cellule et le rotor (à l'exception des roulements du rotor) élimine complètement deux causes courantes d'accidents dans les hélicoptères conventionnels. La première est la défaillance du rotor de queue, de ses transmissions et des engrenages associés, y compris les défaillances du système d'huile associé. La deuxième catégorie d'accidents complètement éliminés est celle des renversements latéraux et avant des hélicoptères conventionnels lorsque l'hélicoptère n'est pas attaché au sol, accompagnés de collisions ultérieures entre le rotor et le sol et d'une destruction complète du rotor et de la machine.

La liaison permanente entre le fuselage et le rotor permet l'utilisation d'un train d'atterrissage pratique à trois roues, avec une roue avant suspendue, facilitant le transport au sol et la manutention par rapport aux trains d'atterrissage à patins conventionnels, ainsi que l'autonomie pendant l'autorotation. Les roues principales de plus grand diamètre permettent d'utiliser l'appareil en toute sécurité sur des surfaces non pavées.

La commande du rotor s'effectue au moyen d'une simple commande cyclique partant du rotor situé directement au-dessus. Il n'y a donc pas d'engrenages ni de tiges dans le système de commande du rotor et il n'y a pas de jeu dans la direction.

Les pales du rotor sont suspendues avec une totale liberté de mouvement dans le plan vertical, c'est-à-dire dans le plan de "battement". La tête du rotor elle-même est reliée à l'arbre porteur par un cardan 3D complet. Il n'y a donc aucun risque d'accident mortel dû au "blocage" du berceau du rotor contre l'arbre du rotor, c'est-à-dire un risque inhérent à la conception du système de berceau 2D utilisé presque sans exception sur les hélicoptères UL et légers conventionnels. Le rotor peut être plié pour faciliter le stockage.

Sur le plan conceptuel, le PitPit est un dispositif technique minimaliste qui répond à tous les besoins du pilote en matière de sécurité. Derrière le siège, il y a un espace de rangement pour un sac de couchage, une tente, des cannes à pêche et d'autres objets pouvant peser jusqu'à 10 kg.

PitPit est un représentant minimaliste des appareils de vol sportif dans la catégorie des hélicoptères ultralégers.