Nyala, nom inspiré de l'antilope africaine, porte l'esprit de liberté et de pèlerinage. Tout comme ces élégantes antilopes parcourent les vastes savanes d'Afrique, notre hélicoptère survole le paysage sans frontières ni limites. Comme l'antilope qui court, notre hélicoptère symbolise la force, le dynamisme, l'élégance et la liberté.

Le Nyala est un hélicoptère biplace dont le rotor bipale est propulsé par un moteur à réaction. Le volume et la pression d'air nécessaires sont fournis par un moteur à combustion radial sept cylindres à quatre temps de 4,7 dm3. Le moteur est entraîné par un compresseur centrifuge via un étage d'accélération. Grâce à la suralimentation mécanique, où la perte de puissance avec l'altitude est limitée, l'hélicoptère dispose d'une autonomie considérable et, grâce à la propulsion réactive, d'une capacité de montée exceptionnelle. Le concept de propulsion garantit une grande fiabilité avec un minimum de pièces mécaniques. Les bas régimes de fonctionnement du moteur, de l'ordre de 2 à 3 000 tours/minute, ainsi qu'un système d'échappement efficace, produisent un bruit de moteur agréablement profond et de faible intensité, aussi bien près du sol qu'en altitude.

Le système de pressurisation a été conçu en utilisant au maximum la CFD (Computer Fluid Design) pour obtenir la combinaison optimale du taux de compression du propergol requis avec un échauffement d'accompagnement minimal de l'air transporté à travers le système de rotor jusqu'aux tuyères de propulsion à flux multiples. Contrairement aux solutions utilisées dans le passé sur les machines dotées de "jetrotors", cela permet de réduire considérablement la charge thermique sur tous les composants. Le mode de fonctionnement froid/chaud du système de jet et sa poussée sont déterminés par le système de commande numérique en fonction du mode de vol. L'électronique de commande peut être désactivée/activée au choix du pilote.

En raison du principe d'entraînement du rotor, la boîte de vitesses et les systèmes associés, y compris la lubrification, sont totalement absents, et il n'est pas nécessaire d'avoir un rotor de compensation de queue ou un autre système de compensation.

Comme il n'y a pas de transfert de couple entre le moteur et le rotor, le développement normal de résonances est absent et les vibrations sont minimisées. L'absence de liaison mécanique entre la cellule et le rotor (à l'exception des roulements du rotor) élimine complètement deux causes courantes d'accidents dans les hélicoptères conventionnels. La première est la défaillance du rotor de queue, de ses transmissions et des engrenages associés, y compris les défaillances du système d'huile associé. La deuxième catégorie d'accidents complètement éliminés est celle des renversements latéraux et avant des hélicoptères conventionnels lorsque l'hélicoptère n'est pas attaché au sol, accompagnés de collisions ultérieures entre le rotor et le sol et d'une destruction complète du rotor et de la machine.

La liaison permanente entre le fuselage et le rotor permet l'utilisation d'un train d'atterrissage pratique à trois roues, avec des roues suspendues, facilitant le transport au sol et la manutention par rapport aux trains d'atterrissage à patins conventionnels, ainsi que l'autonomie pendant l'autorotation. Pour les utilisateurs prudents, un train d'atterrissage à patins standard est disponible.

La commande du rotor est assurée par une double commande cyclique partant du rotor situé directement au-dessus. Il n'y a donc pas d'engrenages ni de tiges dans le système de commande du rotor et il n'y a pas de jeu dans la direction. La commande directionnelle utilise le système breveté CoCoMo dans une conception symétrique, où les pressions sur la surface du longeron de queue sont équilibrées The BONGO Helicopter (nadc.cz), The BONGO Helicopter (nadc.cz).

Les pales du rotor sont suspendues avec une totale liberté de mouvement dans le plan vertical, c'est-à-dire dans le plan de "battement". La tête du rotor elle-même est reliée à l'arbre de support par un cardan 3D complet. Il n'y a donc aucun risque d'accident mortel dû au "blocage" du berceau du rotor contre l'arbre du rotor, c'est-à-dire un risque inhérent à la conception du système de berceau 2D utilisé presque sans exception sur les hélicoptères UL et légers conventionnels. Le rotor peut être plié pour faciliter le stockage.

Dans sa version HP (High Performance), le Nyala permet l'installation d'une aile porteuse qui allège considérablement le rotor à des vitesses de vol plus élevées. En même temps, la partie arrière est directement conçue pour l'installation d'une soufflerie de poussée afin d'augmenter les performances de vol et d'exploitation. L'ensemble de la structure est renforcé de manière adéquate dans la version HP en raison des performances de vol nettement plus élevées. Selon la conception, la machine appartient soit à la catégorie ULH (Mtow 450 kg), soit à la catégorie des hélicoptères légers (Mtow jusqu'à 600 kg).